Költségcsökkentés futószallagon

Mint ahogy az várható volt, a FOTA és az FIA elnöke, Max Mosley szerdai tárgyalásának eredményei ma jóváhagyásra kerültek az WMSC (Motorsport Világtanácsa) mai ülésén. A költségcsökkentést erősen megcélzó intézkedések már a 2009-es évadot is drasztikusan érintik.

A pénzügyi válság hatására a Formula-1 házatáján is új szelek járnak

Miért nem lesz soha Massából Ayrton?

Felipe ugyanazzal a megfontolt, manipulatív vezetéssel uralta az idényzáró Brazil Nagydíjat, mint amilyennel hozta a kötelezőt Törökországban, Valenciában, vagy akár hozhatta volna Magyarországon és Szingapúrban. Már csak két kör volt hátra. Hamiltont lehagyta Vettel, a brazil közönség tombolt. Majd egy körrel később Lewis lehagyta Glockot. Eközben Felipe már ünnepelt a célvonalat átszelve. Egy kör. Mindössze eddig tartott Felipe dicsősége. No de mi a helyzet a brazil megítélésével? Brazília befogadta, és csaknem bajnoki szintig dicsőítette. Ez a Brazília már Massa Brazíliája lenne, és nem pedig Ayrtoné? Nem hiszem…

Felipe vállán  teherként mindig is ott lesz Senna öröksége! (Képek nagyíthatók)

Az érem másik oldala

Bernie Ecclestone legújabb ötlete szerint az olimpiai éremtáblázathoz hasonlóan dőlne el a Formula–1-es világbajnokság egyéni pontversenye, vagyis akinek a legtöbb első helye lenne, az a világbajnok, és ha az elsőségek számában megegyezik két pilóta, akkor a több második, majd a több harmadik (és így tovább) helyezés döntene. Ezt a tabellarendező módszert már jövőre bevezetné az F1 mindenható ura, azaz az éremosztás valóban már a spájzban volna?

Vajon az érem mellé újra visszatérhet a győztesnek járó babérkoszorú?

Dráma 18 felvonásban

Ritka izgalmas futamot láthattunk Braziliából! Ilyen drámai fordulatokat pár körön keresztül nem is nagyon láthattunk az F1 történetében ilyen szinten. Aki látta, és aki átélte, az elmondhatja, hogy még így egy-két órával a kockás zászló leintése után is a hatása alatt érzi magát az eseményeknek…

A Hamilton rajongóknak tetszett a brazil slusszpoén

Kínában nagyot fordulhat a világ

Az elmúlt évek közül talán idén kerültek legközelebb a csapatok az FIA törekvéseihez: azaz csökkenteni szeretnék a kiadásait, és látványosabbá szeretnék tenni az F1-et. Az új helyszínek és az első éjszakai futam már megtette hatását, de számos újdonsággal is számolhatunk a közeljövőben. nem feltétlenül technikai újításokra gondolok. (Ezten a téren 2009 lesz a forradalmi év, mint legutóbb 1996-ban) Tény: Kínában előterjesztik a csapatok az FIA-nak az elképzeléseiket.

Ezután majd ilyen örömet fog kiváltani a futamgyőzelem?

Hamilton, Massa: pro és kontra

Mi, Formula-1 rajongók az idei világbajnoki harc ádáz küzdelmeit elnézve örülhetünk, de sajnos mindezt csak keserű szájízzel tehetjük. A tavaly kirobbant kémbotrány okozta sokkot egy tiszta, sportszerű évaddal kellet volna a csapatoknak és a pilótáknak feledtetniük. Ehelyett azonban a vándorló cirkusz kapja sorra a pofonokat önnön magától: ha bal kézzel nem sikerül, akkor még mindig ott van a jobb.

Hamilton és Massa fej-fej mellett a bajnoki címért, avagy ki nevet a végén?

Lewis, nem hallottad, hogy einstand?

Ki ne emlékezne a Pál utcai fiúk ama ominózus jelenetére, mikor Nemecsek beszámol a számonkérő tanárnak a délutáni játékról, mikor üveggolyókkal játszottak a srácokkal, de a Pásztor fivérek erőszakosan megzavarták a játékdélutánt. Az egyik vörösinges Fujiban sem hazudtolta meg magát. Ime egy kis futam utáni utózönge!

Gyere Kimi! Ez a Lewis gyerek nem érti, hogy einstand van!

Ferrari legújabb csúfsága

Nem mindennapi futamot láthattunk Szingapúrban! Ezt a kijelentést a Ferrari szurkolói is elmondhatják, annak ellenére, hogy csapatuk leszerepelt. Hiszen a Scuderiával az a csúfság esett meg dél-kelet Ázsiában, ami az elmúlt 11 év alatt csupán csak tízszer: pont nélkül távoztak a nagydíj helyszínéről. Ezt a 10 futamot vettem górcső alá. És ha közelebbről megvizsgáljuk ezeket az eseteket, akkor összegzésként elmondhatjuk, hogy a fele könnyen elkerülhető lett volna. Ime!

Pont nélküli futam újra? Na ebből hogy mászol ki, Ferrari?

Győztem volna, de a csapatom elszúrta

Felipe Massa és a Ferrari (sajnos jobb szót nem találtam rá, ha valaki tud jobbat, írjon) béna boxkiállását elnézve akaratlanul is felszínre törtek bennem az elmúlt két évtized hasonló estei. Mikor is a pilóta abszolút hozta a maximumot, szinte 100%, hogy győzött volna, de a csapata lett a veszte, és nekik köszönheti a teljes kudarcot. Melyek azok a futamok, amikor a csapategység legfőbb rákfenéje maga a csapat volt? Ime!

Felipe Massa kocsiját a Tesco parkolóban érte utol csapata

Elutasították a McLaren fellebbezését

Mint az várható volt, az FIA Fellebbviteli Bírósága elutasította a McLaren-Mercedes beadványát, amelyben kérték a Belga Nagydíj után Lewis Hamiltonra kirótt 25 másodperces büntetés visszavonását.A hétfői tárgyaláson egész délelőtt arról folyt a vita, hogy egyáltalán elfogadható-e a beadvány, ugyanis a szabályzat szerint a verseny után kiszabott időbüntetés az áthajtásos büntetést váltja ki, ami ellen nincs helye fellebbezésnek. Mindezek ellenére lefolytatták a teljes meghallgatást azzal, hogy a beadvány elfogadhatóságáról később döntenek.

Statisztika az idei mezőnyről

Ki ne emlékezne arra  a cikkemre (https://akelta.wordpress.com/2008/03/13/eros-mezony-keves-ujonc/), melyben azt taglaltam, hogy a 2008-as mezőnybe szinte egyáltalán nem fér újonc, annyira erős a gárda. Sebastian Vettel olaszországi győzelmével pedig volt olyan kedves és alátámasztotta az akkori érveléseimet. Tette mindezt élete 22. futamán. Éppen ebből kifolyólag górcső alá vettem a mai mezőnyt, ki hányadik futamán szerezte az első pontjait, dobogós helyezéseit, és ki mikor álhatott fel először a dobogó legfelső fokára.

Vajon idén Heidfeld is felkerül majd a győztesek sorába?

Hamilton büntetéséről feketén-fehéren

Ki gondolta volna, hogy a Belga Nagydíj leintésével még korántsem ért véget a futam. A három tagú sportfelügyelő testület (Nicholas Deschaux, Surinder Thatthi és Yves Bacquelaine) utólag vétkesnek ítélte Lewis Hamilton megmozdulását Kimi Raikkönennel szemben, miköris  – szerintük – a Bus Stop sikán átvágásának köszönhetően tudta megelőzni Kimi Räikkönen Ferrariját. A kiszabott 25 másodperces büntetés azt eredményezte, hogy Lewist végül a harmadik helyre sorolták a bajnoki rivális Massa és Heidfeld mögé. Sokáig lesz még ennek az esetnek visszhangja. Vesézzük csak ki egy kicsikét!

Lewis előnye ezen a képen tűnik a legtöbbnek

F1-es hétvége szurkolói szemmel

Ilyen még nem volt, itt a Megtorpedózott életünk blogon: helyszíni jelentés élménybeszámolóval fűszerezve egy hát távlatából. Tapaty idén valóra válthatta F1-es álmát, hogy személyesen találkozzon kedvenc pilótájával, Rubens Barrichello-val. Hogy is lehetséges mindez? Ime a teljes sztori Tapaty tollán (és kameráján) keresztül! Lehet, hogy sokan irigykedve olvassák beszámolóját, de talán sokaknak reményt is ad, hogy ők se adják fel megkörnyékezni kedvenceiket!

Úgye-úgye, hogy az F1 is megközelíthető! – KeLta

Ki a jobb: Rosberg, Trulli, Webber?

A Formula-1 mai mezőnye lassan-lassan négy táborra szakad. Az első csoportban azok a pilóták szerepelnek, akik már több győzelmet bezsebeltek: Raikkönen, Alonso, Hamilton, Massa. A második traktusba azokat a pilótákat sorolnám, akik megszerezték életük első győzelmét, vagy már nagyon közel voltak hozzá: Button, Trulli, Heidfeld, Kubica, Kovalainen, Webber, Rosberg. A harmadikban a veterán, több győzelmet átélt Coulthard, Barrichello és Fisichella kap helyet. Mindenki más a futottak még kategórát gazdagítja. Mai cikkemben három olyan pilótát hasonlítok össze, akik közel hasonló teljesítményt szoktak nyújtani, a második hullámot képviselik, és iszonyatosan gyorsak az edzésen. Ja és a győzelmük jelen esetben felérne egy kis szenzációval, de nem mondom, h nem érdemelnék meg. Ki a jobb pilóta? Nico Rosberg, Jarno Trulli, vagy netalántán Mark Webber? Lássuk!

Bahreini edzés margójára

Három észrevételem volna a mai kvalifikációs edzéssel kapcsolatban, melyek úgy isten igazából elgondolkodtatják az embert. Elöljáróban annyit…
1. Miért érdemes külföldi közvetítést nézni?
2. Mire lehet dühös Felipe Massa?
3. Színesedik a paletta?

Mi az Kubica? A prédán tartod a szemed? Erre inni kell, igaz?

Kígyót melengetni kebleden

A Formula-1-ben egy csapat, illetve egy versenyző számára a legfontosabb, hogy biztonságban érezhesse magát. Ügyelni kell arra, hogy a kitűzőtt célhoz vezető úton még csak egy pici oldalratekintés se zavarhassa meg a fejlődésben. A mai F1-es pilóták közül talán Jarno Trulli testesíti meg a “biztos környezet” filozófiájának létezését. Emlékezzünk csak vissza, amikor a Renault-nál versenyzett 2004-ben. Simán maga mögé utasította Alonsot, mert érezte a háta mögött a csapat támogatását. Aztán az évad közepén ezt a támogatást Flavio valahogy Alonso felé összpontosította úgy, hogy mindazt Jarno-tól megvonta. Nem csoda, hogy Trulli a sorozatos pontszerzések (sőt Monacói győzelme) után 5 futamon pontot sem tudott szerezni. Hirtelen gyengébb pilóta lett Jarno? Ugyan! Csupán csak ennyit számít az egység, és a támogatás. Ami az utóbbi napokban többé-kevésbbé hiányzik a Renault házatájáról. Miért? Ime!

Flavio és Fernando útjai vajon már most keresztezik egymást?

Ha feltartasz, meglakolsz!

Ahogy előre jeleztem az ausztráli hétvége után, bőven lesz dolguk az FIA stewardainak idén. A legújabb okot ezúttal az edzések utáni levezető kör jelentette, amikoris a két McLaren az ideális íven haladva akadályozta a még gyors kört futó Heidfeldet és Alonsot. A büntetés jogos, de a következetesség már eléggé relatív. Hiszen valaki kevesli, valaki sokalja a büntetés mértékét: az 5-5 rajthelyes hátrasorolást. A mai cikkemben az F1 történetének szabadedzéseken és edzéseken megesett feltartásait, és azok büntetéseit foglalom össze.

Minden idők leglátványosabb feltartása Schumi nevéhez fűződik

Pontrendszerek a Formula-1-ben

A Formula-1 immáron 58 éves történelme során öt féle pontrendszert alkalmaztak. A technikai szabályok mellett tehát a pontvadászat reguláit is igyekeztek a fejesek modernizálni. Változásról beszélünk, de egy valami mindigis állandó volt mind az 5 rendszerben: minél előrébb végzett valaki, annál több pontot kapott, és ezáltal a versenyeken való helyezésein múlott a bajnoki cím sorsa. A napokban Bernie Ecclestone újra felvetette a már korábban is előterjesztett ötletét, miszerint ne a pontszerzés alapján hírdessék ki a világbajnokokat, hanem a győzelmek száma szerint. Az F1-es közvélemény számára ellenszenves ötlet süket fülekre talált eddig, és remélhetőleg majd ezután is. No de mi is volt a korábbi pontosztozkodások során? Lássuk!

Az ’54-es Brit Nagydíjon 7 pilóta osztozkodott a leggyorsabb körért járó ponton

Az Ausztrál Nagydíj margójára

Nem tudom ti hogy vagytok vele, de én vegyes érzelmekkel fogadtam az Ausztrál Nagydíj hétvégéjének eseményeit. A holtszezonban mindenki arról beszélt, hogy az egységes elektronikai rendszer bevezetésével előtérbe kerülnek a pilóták kvalitásai, és ezáltal lényegesen több előzést fogunk látni. Igaz ugyan, hogy már edzésen tapasztalható volt a rásegítők hiánya, de mégis maradt bennünk hiányérzet: hol maradtak azok a híres-nevezetes előzések? De mégis izgalmas futamot láthattunk! Minek köszönhető mindez?

Itt éppen Massa mellékvágányon. Vajon az FIA törekvései is gellert kaptak?

Erős mezőny, kevés újonc

Több mint egy évtizede nem volt ennyire kevés újonc a mezőnyben, mint ahányan rajthoz állnak az idei Ausztrál Nagydíjon. Nelsinho Piquet és Sebastian Bourdais párharcaként idul 2008-ban a Legjobb Újonc címért tartó küzdelem; és ki tudja, hogy hányan csatlakoznak még hozzájuk év közben. Az azonban már szinte biztos, hogy nehezebb dolguk lesz, mint az elmúlt 10 évben bármely újoncnak is volt, hiszen egy rendkívül erős mezőnnyel kell összemérniük tudásukat. Nem véletlen, hogy idén kevés fiatal kap lehetőséget. Leginkább annak köszönhető mindez, hogy 2007-ben már évközben megtörténtek a személyi változások a pilóták körében, illetve rendkívül kevés a kiöregedő versenyző. A mai cikkemben a mezőny szereplőinek újonc éveit vizsgálom meg. Kinek mennyire is volt könnyű dolga annó?

Piquet-nek és Bourdais-nak is rendkívül erős csapattársat kell legyőznie