Versenyautók, melyek sohasem versenyeztek (2. rész)

A versenyautó tervezés komoly előkészületet és áldozatot igénylő munka. A ménökök olyakor saját gyermekükként bánnak egy tervezési folyamatban lévő modellel. No de mi van akkor, ha a tervezett kocsi el sem indul(hat) a kitűzött szezonban? Mai cikkemben azokat az F1-es versenyautókat gyűjtöttem össze, melyek szinte már a születésük napján “elhaláloztak”. Előre jelzem, hogy a lista nem teljes! Most az 1979 utáni be nem vetett versenyautókon a sor…

Ayrton Senna rendkívül gyorsnak tartotta a “Meklambót” a teszten

Lencsevégen #16

A ‘Lencsevégen’ rovat legújabb képén a Prost, Senna és Nannini látható az 1989-es imolai dobogón. Ti mit írnátok képalának?

Akkor és most #9

Az ‘Akkor és most’ rovat legújabb összehasonlító fotóin ezúttal a barcelonai pálya szerepel. A 7-es kanyar külső részén a növényzet kicsit túl van pár esztendőn… (A képek nagyíthatók!)

Átigazolási frusztráció

Tegnap hivatalosan is bejelentette a Renault, hogy jövőre is az Alonso-Nelsinho Piquet párossal indul a futamokon. Sőt, Alonso 2010-ig elkötelezte magát a francia csapattal, mintegy véget vetve a közeljövőbeni Alonso-Ferrari házasság körüli feltételezéseknek. No de vajon tudte-e Briatore, hogy abban a pillanatban, ahogy kimondta a két nevet, történelmi tettet vitt véghez? Miről is van szó? Olvassátok csak…

DC, mész onnan! Vedd már észre magad, ez a jövő évi mezőny!

Lencsevégen #6

A ‘Lencsevégen’ rovat egy eléggé érdekes képpel jelentkezik. A képen (nagyítható) Michael Schumacher látható, valamint Ron Dennis és Gerhard Berger az 1992-es kanadai pódiumon.  Ti mit írnátok képalának?

Lencsevégen #5

Ime a ‘Lencsevégen’ rovat legújabb, ötödik felvétele. A képen (nagyítható) Michael Schumacher látható, amint vontatják a Benettonját 1995-ben.  Ti mit írnátok képalának?

Lencsevégen #3

Ime a ‘Lencsevégen’ rovat legújabb, harmadik felvétele. A képen (nagyítható) Michael Schumacher, Pat Symonds és egy Formula-1-es képregényt lapozó Ross Brown látható.  Ti mit írnátok képalának?

Célbaértem, de utólag kizártak

“Célbaértem, de utólag kizártak” – hányan mondhatták ezt az utóbbi negyed évszázadban? Legújabb cikkemben ezen időszak azon eseteit gyűjtöttem össze, melyek során a versenybíróság a futam után büntetett versenyzőket, csapatokat, ezáltal megváltoztatva a pályán elért végeredményt. Sok tanulságot vonhatunk le az esetekből. És még Massa is megkönnyebbülhet, hogy Valenciában csak pénzbüntetését kapott. Miért is?

Button itt még örül a 2005-ös imolai dobogós helyének, nem sokáig

A legnagyobb győzelmek

A Monacói Nagydíj előtt az időjósok azt jelezték előre, hogy esős futamra van kilátás, ami a kipörgésgátlók mellőzésével, és a hercegségi szalagkorlátokkal óriási izgalmat ígér. így az első rajthelyekért ádáz küzdelem lesz, ebben biztosak lehetünk. Az utóbbi években ugyanis felértékelődött az időmérő edzésen elért pole pozíció, hiszen az edzéselsőség már maga fél győzelem. Ha csak az utóbbi három évet nézzük, akkor megállapíthatjuk, hogy 59 futamból 33-szor az a pilóta nyert, aki az első helyről indult. Ennek ellenére láthattunk ezek közül is nagyszerű csatákat. De azért a legnagyobb produkciókat mégiscsak azok a pilóták vitték véghez, akik a hátsó fertájból rajtoltak. Ezeket az emlékezetes futamokat foglalom össze legújabb cikkemben. (Videokkal kiegészítve!)

Kimi Fisicót előzve tette fel a koronát élete futamán 2005-ben Suzukában

Amikor a gumifal adja a másikat

Heikki Kovalainen Spanyol Nagydíjon elszenvedett balesete amennyire horrorisztikus, épp annyira szokványos is a Formula-1-ben. A közelmúltban akaratlanul is felmerült bennünk Kubica és Hamilton tavalyi balesete. De nem csupán ők azok, akik átéltek már hasonló ütközést. A mai videos cikkemben a jelenlegi mezőny tagjainak legemlékezetesebb gumifalas landolásait válogattam össze. Vigyázat! Nagyon ütős!

Kovalainen 20 ével ezelőtt, nem biztos, hogy túlélte volna ezt a balesetet.

Aerodinamika: radikális kísérletek

Egyre több olyan hír lát napvilágot a Formula-1 berkein belül, melyek arról szólnak, hogy radikális aerodinamikai elemekkel kísérleteznek a csapatok titokban, és amelyeket majd csak az Ausztrál Nagydíjon hoznak nyilvánosságra. Ide sorolom a Renault forradalmian új hátsó légterelő-szárnyát, melyet éjt nappallá téve tesztelik a szélcsatornákban. A formája alapján W-szárnynak nevezik az új kialakítást. Hasonló megoldásban gondolkodik a Williams is  a még nem végleges 2008-as kasztnival kapcsolatban. Mindeközben pedig a maranellóiak házatájáról olyan információk szivárogtak ki, hogy a Ferrarin kilyukasztott orrkúppal kisérleteznek. Ez valószínűleg az első vezetőszárny hatékonyabbá tételét hivatott megcélozni. Igaz, ezeket a kezdeményezéseket még nem ismerjük, de a BMW és a Red Bull által már ismerünk extrém aero-megoldásokat is. Mint ahogy az F1 történelmében is voltak hasonló szélsőséges kivitelezések. Ezeket mutatom be a mostani cikkemben.

A BMW egy elég különös elemmel kísérletezett januárban

Helycserés átigazolások

Alonso Renault-os visszatérése szinte egyértelművé tette, hogy Kovalainen a McLaren-hez fog szerződni. Mint ismeretes, korábban Rosberg és Sutil neve is felmerült Hamilton lehetséges csapattársaként, de mind a két német pilóta hosszabbított jelenlegi munkaadójával. Így nem maradt más épeszű és logikus lépése a McLarennnek, mint az, hogy Alonso helyére beültesse éppen azt a Heikkit, aki Alonso szerződtetése miatt küldtek el a francia gárdától. De most aztán az a furcsa helyzet állt elő, hogy a még pár hete egymással perben álló Renault és McLaren pilótát cserélt. Kérdés az, hogy Alonso és Kovalainen milyen információkat visz még magával az új csapatához. Ember legyen a talpán, aki ezt megmondja. Mindemellett nehogy azt higyjük, hogy nem volt még ilyen a Formula-1 történetében. Ezeket a helycserés átigazolásokat gyűjtöttem össze legújabb cikkemben.

Vajon szerepel másodpilótára utaló bejegyzés Kovalainen McLarenes szerződésében?

Amikor visszahúz a szív…

Amit év közben a Mclaren-Ferrari kémbotrány sejtetett, az most beigazolódott. Fernando Alonso egy év után újra a Renault szineiben versenyzhet majd. – ettől hangos mostanában a világsajtó. Volt időnk kivárni bőven, hiszen nem siették el a dolgot sem a Renault képviselői, sem a spanyol menedzsmentje. De talán nem is lepődtünk meg a hír hallatán, hiszen a Renault-ot a McLaren által indítványozott kémvád alól felmentették, így nem esett folt a francia gárda becsületén, és Fernando egykori sikereinek helyszínére térhet vissza. De hogyan is fogadják majd régi-új csapatánál? És volt-e már hasonló visszatérés a Formula-1 történetében? Ezekre a kérdésekre adok választ legújabb cikkemben.

Mansell korábbi Williams-es sikereit felülmúlva vált világbajnokká.

Piszkosul gyors, de megbízhatatlan

Még a 2000-es évek elején ezt nyilatkozta Ron Dennis: “Ahhoz, hogy első legyél, előszöris célba kell érned.” Alapigazság! A Formula-1 történetében számos olyan konstrukció látott napvilágot, melyek első köreiken már szenzációs eredményt nyújtottak, de a futamok során oly sokszor cserben hagyták vezetőiket. Ki ne emlékezne a 2006-os McLarenre, mely Kimi irányítása alatt sokszor vezető helyen adta fel a szolgálatot. Mai cikkemben ezen versenygépeket mutatom be. Kellemes csemegézést és nosztalgiázást hozzá!

A “legtökéletesebb” megbízhatatlan versenyautó a Ferrari 640-es volt