Versenyautók, melyek sohasem versenyeztek (1. rész)

A versenyautó tervezés komoly előkészületet és áldozatot igénylő munka. A ménökök olyakor saját gyermekükként bánnak egy tervezési folyamatban lévő modellel. No de mi van akkor, ha a tervezett kocsi el sem indul(hat) a kitűzött szezonban? Mai cikkemben azokat az F1-es versenyautókat gyűjtöttem össze, melyek szinte már a születésük napján “elhaláloztak”. Előre jelzem, hogy a lista nem teljes!

Ki meri azt mondani, hogy Chapman-nek nincs ki mind a hat kereke?

Költségcsökkentés futószallagon

Mint ahogy az várható volt, a FOTA és az FIA elnöke, Max Mosley szerdai tárgyalásának eredményei ma jóváhagyásra kerültek az WMSC (Motorsport Világtanácsa) mai ülésén. A költségcsökkentést erősen megcélzó intézkedések már a 2009-es évadot is drasztikusan érintik.

A pénzügyi válság hatására a Formula-1 házatáján is új szelek járnak

A McLaren új szárnya

A Williams, a BMW és az (egykori) Honda első szárnyainak debütálása után a McLaren is bevetette az új első légterelőjét. A háromnapos jerezi teszt második napján gördült pályára az átmeneti aero-elemekkel felszerelt McLaren. Talán az eddigiek közül a legkecsesebb, ami a festésnek is köszönhető. (Képekkel frissítve!)

Megtorpedózott életünk 188.

BMW és az új légterelő… 

A száznyolcvannyolcadik (a teljes méret megtekintéséhez katt a képre):

Új hűtőelem a Ferrarin

Sajtóértesülések szerint a Ferrarinál kedden ugyanaz volt a program, mint hétfőn. A két tesztpilóta közül Luca Badoer továbbra is a motor és a sebességváltó megbízhatóságát tette próbára 131 körön át (az erőforrásoknak jövőre már három versenyhétvégét kell kibírniuk), Marc Gené pedig a 2009-es beállításokra és a slick gumikra koncentrált. A teszten készült képek taulsága szerint a gyerekcipőben járó (?) KERS-t is tesztelte Badoer. Valamint autóján egy – vélhetőleg a motor és a váltó hűtésére szolgáló – kocsiszekrényre szerelt új elemet (légbeömlőt) is teszteltek. (Képekkel frissítve!)

Vajon ez az új elem csak púp a Ferrari hátán?

Az első szárnycsapások

A háromnapos barcelonai teszt második napján a csapatok zöme már a jövő évi leszorító erőt szimulálta. A BMW továbbra is a 2009-es aero-csomagot használta, csakúgymint a Williams. A Honda pedig egy hibrid autóval köröztette Wurz-ot, amelyen a jövő évi szabálynak megfelelő első légterelő működését tesztelték. Ime egy kis összeállítás az eddigi front wing kollekcióból! (Képekkel frissítve!)

A Honda egyelőre csak az első légterelőt tesztelte a hibrid RA108-assal

A BMW is átvedlett

Mától háromnapos tesztelésbe kezdtek a csapatok Barcelonában, ahol többek között új pilótákat (Buemi, Senna) vetnek be, kipróbálják az új Bridgestone slickeket, valamint kezdenek áttérni a 2009-es szabvány aerodinamikai elemeire. Ma a BMW lepte meg az új aero-csonaggal a közérdeműt! (Képekkel frissítve!)

A kecses ívek helyett a durva szögletes formáé lett a főszerep

Ime, a 2009-es aero!

A gloucestershire-i Kemble repülőterén mutatta be a Williams Formula–1-es csapata a 2009-es szabályoknak megfelelő aerodinamikai csomagot egy FW30-on.

A jövő heti Barcelonai teszten mégtöbbet megtudunk (A kép nagyítható’!)

Az F1 technikai forradalma folytatódik

Emlékeztek még 2006. december 8-ára? Nem? Pedig akkor alapozták meg a ma is folyamatban lévő technikai újítások tömkelegét a csapatok, melyet akkor az FIA Motorsport Világtanácsa is elfogadott. Mi valósult meg eddig? Hol is tartunk most az akkor megfogalmazott 5 éves tervben? Milyen újításokra lehet az elkövetkező években számítani? Ezt taglalom legújabb cikkemben (és ezzel a csütörtökre beigért anyagot egy nappal előbbre hoztam).

Mi szél fúj az FIA és a Formula-1 háza táján?

Bajúszt növeszt a Red Bull is

Emlékszünk még, hogy a tél folyamán a Red Bull volt a fő ötlet-guru a motortér felett elhelyezett (oldalirányú stabilitást megcélzó) cápauszonnyal? Hányan lekopírozták azóta ezt az Adrian Newey féle megoldást (Renault, Williams, Force India, Toyota)… De most fordult a kocka, és a bikások ezúttal a BMW újítását, az orrkúpon elhelyezett bajúsz-szárnyat kopírozták le. Így a Hondát és a McLarent követve már négy csapat rendelkezik ilyen jellegű aero-megoldással. Az persze más kérdés, hogy a most Jerezben tesztelt megoldást versenykörülmények között is kipróbálják-e Webberék.

Vajon versenykörülmények között is kipróbálják Webberék az új elemet?

Debütált az új hátsó szárny (Frissítve!)

Míg az összes csapat a 2008-as évad utolsó fejlesztgetéseit próbálták, addig a Williams az új, a 2009-es szabályoknak megfelelő, keskeny és magas hátsó szárnnyal felszerelt FW30-ast próbálgatta az idei utolsó teszten Jerezben. Kazuki Nakajima 61 kört teljesített az új, hibrid konstrukcióval, de így is csaknem négy másodperccel elmaradt a BMW-s Klien idejétől. Ami nem csoda, hiszen a kisebb leszorítóerőt eredményező új aero-elem a kanyarokban kevésbbé szorítja az aszfalthoz a versenygépeket, és így kisebb a kanyarvételi sebesség is. Az új szárny a 80-as évek végi konstrukciókhoz ugyan hasonlít, de az elmúlt évek hátsó szárnyaihoz képest drasztikus eltérést mutat. (Új képekkel frissítve!!!)

Williams nem bízza a véletlenre: már a 2009-es aerodinamikát teszteli

Bajúszszárnyak a McLarenen

Az idei szezont megelőző holtszezonban eléggé meglepő aerodinamikai elemekkel kápráztatta el a BMW az F1-es berkekben dolgozókat. A BMW idei formáját elnézve azt mondhatjuk, hogy ezek az elemek nem csupán esztétikailag hívják fel magukra a figyelmet, hanem hatékonyak is. Érdekes, hogy eleddig egyik csapat sem próbálta “lekoppintani” a bajorok fejlesztését (inkább Adrian Newey cápauszonyával tesztelgetnek a gárdák). Az eheti tesztek során azonban a McLaren megtörte a csendet, és első ízben vetette be a saját bajúszszárnyait (mindemellett persze ők is tesztelgetik a cápauszonyt). Mennyire lesz hatékony a wokingi team versenyautóin az új aero-elem? Ki tudja, talán éppen a Hungaroringen látjuk először versenykörülmények között! Hiszen a monacói pálya mellett a mogyoródi aszfaltcsík jelent óriási kihívást az aerodinamikai szekemberek számára!

Vajon már a Hungaroringen beveti a wokingi gárda az új szárnyakat?

Szárnyalások a teszten

Május 14-étől három napon át tesztelnek az F1-es csapatok a francia Paul Ricard pályán. A Monacói és a Kanadai Nagydíjra készülődnek a csapatok. Az első nap a monacói pályát szimulálták a versenyzők, aminek köszönhetően számos aerodinamikai újításnak lehettünk szemtanui. Többek között a Williams is kipróbálta a motor felett elhelyezett menetstabilizáló lemezét, a Honda számos “Dumbó”-szárnyat próbálgatott, a Torro Rosso pedig Vettel segédletével kipróbálta a “kisredbull” új karosszáriáját, amely egy az egyben Red Bull fejlesztés. Csak rá kell nézni…

Koppint a Renault

Mint ahogy a Ferrarinál az kilyukasztott orrkúp, úgy a Renaultnál a W-szárny volt előzetesen várt aero-újítás az eheti tesztek során. A Scuderia kipróbálta az új orrkúpot, de az enstoni gárda nem igazán nyúlt a hátsó szárnyakhoz. Ellenben a Red Bullnál kifejlesztett menetstabilizálásra szolgáló, a motorburkolat felett elhelyezett függőleges szárnyat ők is kipróbálták. Azonban lehet hogy ezzel árnyékra vetődnek, ugyanis a pletykák szerint Adrian Newey újítása csupán csak figyelemelterelő manőver egy komolyabb fejlesztésről. Mindenesetre látványos lett a Renault, főleg ha a visszapillantó tükrére is rápillantunk…

Adrian Newey ötletét a Renault is átvette. Vajon helyesen?

Megnyílt a Ferrari

A februári tesztek során már hírbe hozott nyílt orrkúppal felszerelt Ferrari a mai nap vetette be az új aero-újítását. Akik az előzetes információkra hagyatkozva valami hűde-über szenzációra számítottak, azoknak csalódniuk kellett, hiszen csupán felülnézetből vehető ki teljesen az újítás. A képeken éppen Felipe Massa látható, őt érte a megtiszteltetés, hogy először pályára vigye a “megnyílt” Ferrarit. Ja és mellesleg két és fél másodpercet vert az egész mezőnyre…hmmm…

A nyílt sisakos küzdelmet most már a nyílt orrkúp is színesíti

Aerodinamika: radikális kísérletek

Egyre több olyan hír lát napvilágot a Formula-1 berkein belül, melyek arról szólnak, hogy radikális aerodinamikai elemekkel kísérleteznek a csapatok titokban, és amelyeket majd csak az Ausztrál Nagydíjon hoznak nyilvánosságra. Ide sorolom a Renault forradalmian új hátsó légterelő-szárnyát, melyet éjt nappallá téve tesztelik a szélcsatornákban. A formája alapján W-szárnynak nevezik az új kialakítást. Hasonló megoldásban gondolkodik a Williams is  a még nem végleges 2008-as kasztnival kapcsolatban. Mindeközben pedig a maranellóiak házatájáról olyan információk szivárogtak ki, hogy a Ferrarin kilyukasztott orrkúppal kisérleteznek. Ez valószínűleg az első vezetőszárny hatékonyabbá tételét hivatott megcélozni. Igaz, ezeket a kezdeményezéseket még nem ismerjük, de a BMW és a Red Bull által már ismerünk extrém aero-megoldásokat is. Mint ahogy az F1 történelmében is voltak hasonló szélsőséges kivitelezések. Ezeket mutatom be a mostani cikkemben.

A BMW egy elég különös elemmel kísérletezett januárban

CDG-szárnyat akarunk!

“CDG-szárnyat akarunk! CDG-szárnyat akarunk!” – követelőzik a Formula-1 rajongótábora. “No de gyerekek, talán kérünk” – csillapítottak eddig az FIA-n keresztül a konstruktőrök. De az idei futamok sajtótájékoztatóit hallgatva, talán fordul a kocka és a mi – mint nézők – oldalunkra pártolnak át a csapatvezetők is.

CDG szárnyakkal ellátott F-1-es gépekkel látványosabb lett volna a bahreini futam!