Lencsevégen #25

A ‘Lencsevégen’ rovat mai képén Damon Hill látható, amint apja Lotusát kóstolgatja! Ti mit írnátok képalának?

ank23

Versenyautók, melyek sohasem versenyeztek (2. rész)

A versenyautó tervezés komoly előkészületet és áldozatot igénylő munka. A ménökök olyakor saját gyermekükként bánnak egy tervezési folyamatban lévő modellel. No de mi van akkor, ha a tervezett kocsi el sem indul(hat) a kitűzött szezonban? Mai cikkemben azokat az F1-es versenyautókat gyűjtöttem össze, melyek szinte már a születésük napján “elhaláloztak”. Előre jelzem, hogy a lista nem teljes! Most az 1979 utáni be nem vetett versenyautókon a sor…

as-est93-test
Ayrton Senna rendkívül gyorsnak tartotta a “Meklambót” a teszten

olvasásának folytatása

Versenyautók, melyek sohasem versenyeztek (1. rész)

A versenyautó tervezés komoly előkészületet és áldozatot igénylő munka. A ménökök olyakor saját gyermekükként bánnak egy tervezési folyamatban lévő modellel. No de mi van akkor, ha a tervezett kocsi el sem indul(hat) a kitűzött szezonban? Mai cikkemben azokat az F1-es versenyautókat gyűjtöttem össze, melyek szinte már a születésük napján “elhaláloztak”. Előre jelzem, hogy a lista nem teljes!

lotus6
Ki meri azt mondani, hogy Chapman-nek nincs ki mind a hat kereke?

olvasásának folytatása

Én OK, csapatom KO

Az idei bajnokság megítéléséhez az is nagyban hozzátartozik, hogy a McLaren Hamilton bajnoki címe mellé nem tudta begyűjteni a konstruktőrnek járó végső trófeát. A mai történeti áttekintésben azokat az éveket gyűjtöttem össze, mikor a világbajnok nem a “legjobb” kocsival lett végső befutó.

524278
Az egyéni világbaknoki cím értékesebb, mint a konstruktőri trófea?

olvasásának folytatása

A legnagyobb győzelmek

A Monacói Nagydíj előtt az időjósok azt jelezték előre, hogy esős futamra van kilátás, ami a kipörgésgátlók mellőzésével, és a hercegségi szalagkorlátokkal óriási izgalmat ígér. így az első rajthelyekért ádáz küzdelem lesz, ebben biztosak lehetünk. Az utóbbi években ugyanis felértékelődött az időmérő edzésen elért pole pozíció, hiszen az edzéselsőség már maga fél győzelem. Ha csak az utóbbi három évet nézzük, akkor megállapíthatjuk, hogy 59 futamból 33-szor az a pilóta nyert, aki az első helyről indult. Ennek ellenére láthattunk ezek közül is nagyszerű csatákat. De azért a legnagyobb produkciókat mégiscsak azok a pilóták vitték véghez, akik a hátsó fertájból rajtoltak. Ezeket az emlékezetes futamokat foglalom össze legújabb cikkemben. (Videokkal kiegészítve!)


Kimi Fisicót előzve tette fel a koronát élete futamán 2005-ben Suzukában

olvasásának folytatása

Beragadt rajtok fénykora

Ha tömören szeretnénk összefoglalni az idei három futamot, akkor elég lenne csupán annyit említeni: három futam, három nyerőember: Hamilton, Raikkönen, Massa. Ha csak egy hajszálnyival szeretnénk többet mondani, akkor még azt is hozzátehetnénk: Három hibázó klasszis: Kimster, Massa, Lewis. Mert ahogy parádésat alkotott Lewis Ausztráliában, úgy szarvashibát követett el Bahreinben a rajtnál. Ahogy Kimi mesterien versenyzett Malajziában, úgy világbajnokhoz nem méltó hibákba keveredett Ausztráliában. Vagy éppen ahogy Massa zseniálisan hozta vissza a bahreini (és a világbajnoki) reményeit, úgy ő is bődületesen nagy hibát vétett Malajziában. Közelítsük meg jobban ezeket a hibákat: Kimi túlesik a féktávon Melbourne-ben a 4-es kanyarban, Massa kiperdül Malajziában a dupla-balosban, Lewis későn reagál a rajtnál. Mind-mind vezetői hiba. És ezek nem lennének, ha létezne kipörgésgátló, és rajtelektronika. Milyen sivár is lenne most a Formula-1 ezekkel a leszabályozó eszközökkel. Mai cikkemben Lewis nem mindennapi hibájára hívnám fel a figyelmet: a beragadt rajtra. Ugyanis volt egy fél évtized, mikor az ilyen hibáknak rendszeres szemtanúi lehettünk. Mikor is volt ez? Ime!


Egy béna rajt eredménye: Lewis mélyen hátul a mezőny sűrűjében

olvasásának folytatása

Csapatsorrend? Csapatutasítás?

Sokan – még a tapasztalt Formula-1-es rajongók közül is – tévednek, akik úgy gondolják, hogy a címben említett két fogalom egy és ugyanaz. Pedig hatalmas különbség van a két – alapvetően negatív előítélettel kezelt – kifejezés között. Mikortól is beszélhetünk első számú pilótákról és másodhegedűsökről? Egyáltalán ki alkalmazta először a mai értelemben használt csapat struktúrát? Ezeket taglalom legújabb cikkemben.

pironi.jpg
Pironi és Villeneuve vérremenő harca 1982-ben Imolában

olvasásának folytatása

Aerodinamika: radikális kísérletek

Egyre több olyan hír lát napvilágot a Formula-1 berkein belül, melyek arról szólnak, hogy radikális aerodinamikai elemekkel kísérleteznek a csapatok titokban, és amelyeket majd csak az Ausztrál Nagydíjon hoznak nyilvánosságra. Ide sorolom a Renault forradalmian új hátsó légterelő-szárnyát, melyet éjt nappallá téve tesztelik a szélcsatornákban. A formája alapján W-szárnynak nevezik az új kialakítást. Hasonló megoldásban gondolkodik a Williams is  a még nem végleges 2008-as kasztnival kapcsolatban. Mindeközben pedig a maranellóiak házatájáról olyan információk szivárogtak ki, hogy a Ferrarin kilyukasztott orrkúppal kisérleteznek. Ez valószínűleg az első vezetőszárny hatékonyabbá tételét hivatott megcélozni. Igaz, ezeket a kezdeményezéseket még nem ismerjük, de a BMW és a Red Bull által már ismerünk extrém aero-megoldásokat is. Mint ahogy az F1 történelmében is voltak hasonló szélsőséges kivitelezések. Ezeket mutatom be a mostani cikkemben.

bmw1.jpg
A BMW egy elég különös elemmel kísérletezett januárban

olvasásának folytatása

Fél életem a csapaté

A minap Lewis Hamilton 2012-ig meghosszabbította szerződését a McLaren csapattal, ami annyit jelent, hogy legrosszabb esetben is (ha végig kitartanak a szerződés mellett) 6 éven át a wokingi istálló kötelékében marad a fiatal brit pilóta. A Formula-1 eddigi 58 éves történeleme során 14 olyan pilóta rótta a versenyköröket, akik sorozatban hat, vagy ennél több évet húztak le egy csapatnál. Legtöbbjük világbajnoki címhez segítették konstruktőreiket. Sőt mi több: nem is egy világbajnoki címet zsebeltek be az adott gárdával. De vannak köztük olyan pilóták is, akik a hűségükért kevesebbet kaptak: meg kellett elégedniük a második számú pilótai státusszal, és legtöbb esetben aszisztálniuk kellett csapattársuk bajnoki küzdelmeihez. Ezen tekintélyes névsort mutatom be mai cikkemben. Hogy aztán Lewis kiérdemli-e, hogy felkerüljön erre a listára, az legkorábban 2012-ben kiderül.

1024.jpg
Amikor a CDG szárnyakat bevezetik, vajon még Ron lesz a csapatfőnök?

olvasásának folytatása

Rossz hírem van, Hamilton!

Azzal, hogy Fernando Alonso visszatért a korábbi kenyéradó istállójához, azzal végérvényesen megpecsételődött Kovalainen Renault-os jövője. Azzal, hogy Heikki szabad lett, nyílvánvalóvá vált, hogy a McLaren le fog csapni az ifjú tehetségre, ezzel is betömve a Fernando által hátra hagyott űrt. No persze az ilyesfajta foltozgatás kellemes időtöltés lehetett Ron-ék házatáján, hiszen egyrészt megszabadultak a renegát spanyoltol, másrészt megkaparinthatták a repülő finnek egyik legújabb reinkarnációját. Ez mind szép és jó, de van egy kis üröm az örömben: nem sok jóval kecsegtet a Hamilton-drukkerek számára az a statisztika, melyet a Formula-1 eddigi történelmének brit-finn pilótapárosai írtak az elmúlt két és fél évtizedben. Ezek a párosok kerültek most nagyító alá. A végén vajon ki fog elFINNtorodni?

 heikkiham.jpg
Vajon az évad végén melyikük fog jobban feszíteni: Heikki vagy Lewis?

olvasásának folytatása

Piszkosul gyors, de megbízhatatlan

Még a 2000-es évek elején ezt nyilatkozta Ron Dennis: “Ahhoz, hogy első legyél, előszöris célba kell érned.” Alapigazság! A Formula-1 történetében számos olyan konstrukció látott napvilágot, melyek első köreiken már szenzációs eredményt nyújtottak, de a futamok során oly sokszor cserben hagyták vezetőiket. Ki ne emlékezne a 2006-os McLarenre, mely Kimi irányítása alatt sokszor vezető helyen adta fel a szolgálatot. Mai cikkemben ezen versenygépeket mutatom be. Kellemes csemegézést és nosztalgiázást hozzá!

ferrari-1989.jpg
A “legtökéletesebb” megbízhatatlan versenyautó a Ferrari 640-es volt

olvasásának folytatása