A hazai siker hiánya

Lewis Hamiltonnal egyetemben eddig 30 világbajnokot avatott az F1-es társadalom. A bajnoki trófeák elhódítása mellett a legtöbb pilóta két futam győzelmét említi nagy büszkeséggel: a Monacóit és a hazai diadalt. Kik azok, akiknek földrajzi okok miatt nem adatott meg az utóbbi siker íze? És kik azok, akik előtt adva volt a lehetőség, de nem tudtak élni vele?

Ha valamelyik világbajnok, akkor Ayrton nagyon megszenvedett a hazai sikerért

Bajnokverő csapattársak

Juan-Manuel Fangio, Bruce McLaren, Denny Hulme, Jochen Rindt, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve, Riccardo Patrese, Alain Prost, Lewis Hamilton. Ha megkérdezném, hogy az alábbi névsort mi alapján állítottam össze, lehet hogy még a legrutinosabb F1-rajongók is ellennének a kérdéssel órákig. Hiszen van köztük többszörös világbajnok, egyszeres világbajnok, és olyan pilóta is, aki soha nem volt bajnoki cím közelében. Akkor most hogy is van ez? Mi a közös a fenti (és csakis a fenti) nevekben? És hogyan jön a képbe Felipe Massa?

Nem Felipe, ezt rosszul tudod! Kimi csak kétszer győzött idén!

Amikor a bajnok nem a dobogón ünnepel

Miközben még mindig a 2008-as bajnokságot eldöntő Brazil Nagydíj hatása alatt vagyunk, érdemes a körülményeket mégegyszer alaposan körüljárni. Sokan sajnálták Felipét, hogy annak ellenére veszítette el a bajnokságot, hogy győzni tudott a VB-t eldöntő futamon. Mielőtt még abba a tévhitbe esnénk, hogy ilyen drámát eddig még soha senki nem élt át, nézzük meg az elmúlt csaknem 60 év hasonló eseteit.

Da Matta mutatja Schuminak 2003-ban, hogy a német ezt meglehetősen kicentizte

Átigazolási frusztráció

Tegnap hivatalosan is bejelentette a Renault, hogy jövőre is az Alonso-Nelsinho Piquet párossal indul a futamokon. Sőt, Alonso 2010-ig elkötelezte magát a francia csapattal, mintegy véget vetve a közeljövőbeni Alonso-Ferrari házasság körüli feltételezéseknek. No de vajon tudte-e Briatore, hogy abban a pillanatban, ahogy kimondta a két nevet, történelmi tettet vitt véghez? Miről is van szó? Olvassátok csak…

DC, mész onnan! Vedd már észre magad, ez a jövő évi mezőny!

Célbaértem, de utólag kizártak

“Célbaértem, de utólag kizártak” – hányan mondhatták ezt az utóbbi negyed évszázadban? Legújabb cikkemben ezen időszak azon eseteit gyűjtöttem össze, melyek során a versenybíróság a futam után büntetett versenyzőket, csapatokat, ezáltal megváltoztatva a pályán elért végeredményt. Sok tanulságot vonhatunk le az esetekből. És még Massa is megkönnyebbülhet, hogy Valenciában csak pénzbüntetését kapott. Miért is?

Button itt még örül a 2005-ös imolai dobogós helyének, nem sokáig

Megőrült a csapattársam

A Formula-1-ben számos olyan esettel találkozhattunk, ahol ádáz küzdelmek folytak csapaton belül a jobb rajthelyekért, vagy netán verseny közben a jobb helyezésekért. A McLaren tavalyi már adta a témát a maga erős pilótakettősével, hiszen az egyenlő bánásmód gyakran kettős kieséssel egyenlő. A színes 2007-es évad azonban ebből a szempontból hiányérzetet kelt bennünk, ugyanis Hamilton és Alonso között csupán a mentális összeütközéseknek lehettünk szem- és fültanúi. Igaz, voltak szoros pillanatok, mint például az Indianapolisi Fernando féle előzési kísérlet, vagy akár a belga rajtot követő pozíciócsata. De soha nem hajszolták egymást végzetes hibába. A pilóták lélekjelenlétének köszönhetjük mindezt, vagy a kockázatvállalás hiányának? Ki tudja! De többnyire, ha azonos képességű pilóták ülnek a versenyautóimban, akkor számolnom kell azzal, hogy a rivalizálásuk önfejűségbe is torkollhat. A mostani cikkemben azokat az eseteket foglalom össze, melyek során csapattársak egymást kényszerítették hibára, és amelyek végén nem egyszer kettős kiesés lett a vége.

Hamilton és Alonso sosem esett abba a hibába, hogy kilökje a másikat

Ha feltartasz, meglakolsz!

Ahogy előre jeleztem az ausztráli hétvége után, bőven lesz dolguk az FIA stewardainak idén. A legújabb okot ezúttal az edzések utáni levezető kör jelentette, amikoris a két McLaren az ideális íven haladva akadályozta a még gyors kört futó Heidfeldet és Alonsot. A büntetés jogos, de a következetesség már eléggé relatív. Hiszen valaki kevesli, valaki sokalja a büntetés mértékét: az 5-5 rajthelyes hátrasorolást. A mai cikkemben az F1 történetének szabadedzéseken és edzéseken megesett feltartásait, és azok büntetéseit foglalom össze.

Minden idők leglátványosabb feltartása Schumi nevéhez fűződik

Interlagos: ahol a bajnokok trónolnak

Ha a Brazil Nagydíj múltját kutatgatja egy Formula-1-es fanatikus, akkor egy érdekes statisztikára bukkan. Pláne abban a tekintetben, hogy a hétvégén sorra kerülő futamnak a bajnoki cím szempontjából hatványozottan fontos szerepe van. Ha a történelem vasárnap megismétli önmagát, – mint ahogy szinte állandóan azt teszi Braziliában – akkor a Hamilton drukkerek megnyugodhatnak. Miért is? Lássuk!

Aki éllovasként érkezett eddig Interlagos-ba, mindig az lett az adott év bajnoka

Az FIA beleszól a bajnokságba?

Igaz, hogy Lewis Hamilton-t a japán marshallok nem találták szabálytalannak a Webber-Vettel balesetben, de egy amatőr videó most bekavarhat az eset újraértelmezésében. A videón abszolút kivehető, hogy Hamilton a safety car-t drasztikusan megközelíti, majd a pálya jobb oldalára húzódik lassítva. Ezalatt Webber és mögötte Vettel a belső ívre tereli a kocsiját mindenféle vészfékezés nélkül, és érthetetlen módon Vettel belehajt az ausztrál Red Bulljába. Hibás volt-e Hamilton? Kaphat-e büntetést? Ami tény: nem ez lenne az első eset, mikor az FIA beleüti az orrát (még ha jogosan is) a világbajnokáság küzdelmeinek végkimenetelébe, mintegy izgalmassá téve azt. Ezeket az eseteket foglalom össze a mostani cikkemben.

A safety car mögött haladó versenyzőre hatalmas felelősség hárul.

Ne add fel, Alonso!

A Japán Nagydíjat követően felmerül a kérdés, hogy van-e reális esélye Fernandónak vagy Kiminek megnyerni a 2007-es világbajnoki címet. Hiszen amíg a matematikai esély megvan, addig a remény is él. A Formula-1-ben minden lehetséges. És ha visszanézzük a száguldó cirkusz eddigi világbajnokságait, akkor azt a következtetést szűrhetjük le, hogy a mai állshoz hasonló hét esetből, egyszer sikerült az üldözőnek a cím elnyerése. Tehát korábban sem volt lehetetlen. Mi az ami Hamilton, és mi az ami Fernandó malmára hajthatja a vizet? Hogy is zajlott a pszichikai hadviselés “vesztett helyzetben” lévő végkimeneteleknél? Ezeket az eseteket foglalom össze legújabb cikkemben.

Alonso vajon a japán vereségével végleg zsakutcába futott?

A régi-új Fuji visszatér

Hányszor de hányszor keltünk fel hajnalok hajnalán, hogy megnézzük az évadzáró Japán Nagydíjat. Igaz, hogy Suzuka volt minden esetben a helyszín – mely idén már kikerült a versenynaptárból átadva a Fuji Speedwaynek a stafétabotot-, de mégis ott van a tudatunkban ez a szó: Fuji. Ez azért lehet, mert 1988 óta – mióta újra van Japán Nagydíj – egészen a tavalyi esztendőig minden esetben a hosonló elnevezésű Fuji TV volt a nagydíjszervezés főtámogatója, és a célegyenes feletti hídon ezen médiaorgánumnak a nagybetűs reklámtáblái szerepeltek. De idén egészen másképp lesz. Most már nem csupán a főtámogató, de a helyszín is egy és ugyanaz: Fuji. A régi-új pálya bemutatása következik… Valamint megdöbbentő képsorok Tetsuya Ota balesetéről. (Szigorúan csak erős idegzetűeknek!)

Herman Tilke nem hazudtolta meg önmagát – látványos pályát alkotott Fujiban

A Formula-1 legaljasabb pillanatai

A mostani cikkemben a Magyar Nagydíjon történtek hatására azokat a pillanatokat gyüjtöttem össze, melyekben a Formula-1 legaljasabb versenyzői tettei mutatkoznak meg. Szándékos feltartások, féktesztek, kilökési kísérletek. Kik vetemednek ilyenre? Akik mindenre képesek, csakhogy győzzenek. Illetve azok, akiknek hamar elborul az agya. Kik ők? Ime!

A 2002-es eset óta más megközelítésbe kerültek a csapatutasítások

Győzzön a hibátlan!

Nem újkeletű dolog a csapaton belüli szoros párharc. A Formula-1 számos esetben produkált már az Alonso-Hamilton és a Mass-Raikkönen párharchoz hasonló belharcot. A különbség csupán csak annyi, hogy egy éven belül nem igazán volt mindez jellemző. Ráadásul nem úgy, hogy mindkét párharc négy pilótája közül bárki világbajnok lehet öt futammal az évad vége elött. Ezeket a párharcokat mutatom be mostani (szünetből visszatérő) cikkemmel. Egy kis párhuzamot vonva az idei bajnoksággal. A tanulságokat levonva pedig majd meglátjuk, hogy a történelem idén ismételni fogja-e önmagát, vagy egyszerűen új szituációt fog produkálni.

Vajon Hamilton-t sújtja-e hasonló balszerencse a hátralévő futamokon?

Életveszély a pályán kívül

A Francia Nagydíj hétvégéjére visszatekintve ódákat írhatnék Alonso (Heidfeld ellenében) és Hamilton (Kubica ellenében) bravúros előzéséről, a Ferrarik remekléséről, Button és a Honda első pontjáról, Kubica sikeres visszatéréséről. De nem teszem! Számomra a GP2-es futam horrorisztikus balesete jelenti azt a momentumot, amiről beszélni és amiből tanulni kell! Ernesto Viso szó szerint kirepült a pályát szegélyező falon túlra, ezzel veszélyeztetve a marshalok életét. Amikor végignéztem a balesetet, egyszerre előjöttek bennem azok a hasonló balesetek, amikor a pályabírók (ne adj Isten, a nézők) élete forog kockán. Ezeket gyüjtöttem most össze. Azaz életveszély a falon túl, nem csak Formula-1-ben!

Gilles Villeneuve 1977-es Fuji-i repülése két néző életébe került.

Nagy bukások, szerencsés balesetek

Videó-bejátszásokkal kiegészített sorozatom legújabb epizódjában azokat a baleseteket mutatom be, amelyek amilyen látványosak, éppannyira szerencsés kimenetelűek is. Azaz a pilóták a saját lábukon hagyják el a baleset helyszínét. Főleg azokat az eseteket válogattam össze, ahol az autók repülnek, szaltóznak, átfordulnak a tengelyük körül. Ezek azok a pilóták, akik burokban születtek?

Hans Herrmann az autóból kiesve nézi a továbbrepülő BRM-et.

Emlékezetes belharcok

Felejtsük végre el a csapatsorrend körüli mizériákat, a manipulációs herce-hurcákat. Döljünk hátra a fotelban és élvezzük Hamilton és Alonso, valamint Massa és Raikkönen presztízs-csatáit. Mert ugyebár a Schumacher-éra alatt ezt eléggé kiböjtöltük, mikor is hiánycikk volt az élcsapaton belüli “oda-vissza előzlek” belharc. Most itt van, megkaptuk!
Az Indianapolisi futam után az emlékezetes élcsapaton belüli csatákat gyűjtöttem össze. Két nagyágyú egy csapaton belül mindig izgalmat rejt. Főleg, ha hasonló teljesítményre képesek. Érdekes, hogy főleg a nyolcvanas évekből lehet ilyen eseteket levadászni. Jó speedvágyat hozzá!

Fernando itt korrekt, vagy csak egyszerűen belátta, hogy ez a Lewis gyerek jobb nála?

A legbátrabb Formula-1-es pilóták

Robert Kubica balesete után akaratlanul is elgondolkodik az ember, hogy mit is kockáztatnak a pilóták, mikor beülnek egy betontorpedóba. Az utóbbi években annyira belekényelmesedtünk az ultrabiztonságos F1-es futamok figyelésébe, hogy ezt a kockázati tényezőt szinte el is felejtettük. Az ilyen balesetek látta során azért megnő a tisztelet a pilóták felé, hiszen ők értünk, a mi szórakozásunkért kockáztatják az életüket. Ők a modern kor gladiátorai. Minden valaha élt F1-es versenyző nagy bátorságról adott tanubizonyságot, mikor beült egy ilyen versenygépbe (főleg az F1 hőskorában, mikor még a biztonsági intézkedések szinte ismeretlen fogalmak voltak ebben a sportban, mikor pár cölöp és egy drótháló volt a biztonsági zóna az erdő elött), de most azokat a pilótákat sórakoztatom fel, akik a legszörnyűbb félelmeiket kellett hogy legyőzzék. Miért? Ime!

Ayrton Senna 1994-es halálos balesete óta a biztonság forradalmian változott.

A vér kötelez? Nem! A név kötelez!

Miközben a forradalmian nagy Formula-1-es generációváltásról papolnak a médiában, már előre fel lehet készülni, hogy a következő vérfrissítésre sem kell sokat várnunk. Míg a mostani érát Alonso, Kimi, Button, Webber, Kovalainen, Massa nevével fémjelzik, addig nem árt ha újra elővesszük az F1 nagy enciklopédiáit, és nekiállunk beseggelni a régi korok nagy neveit, ahogy azt tettük a 90-es évek közepén!

Greg és Leo Mansell a Brit Forma-3-ban csapattársként küzd a bajnoki címért.